中国汽车要闻/贸促会汽车行业分会第21届国际研讨年会

　　智电汽车：如何定义中国制造2025

　　专题五：智电汽车和中国制造2025：主机厂的角色

　　时间：2016年5月25日（星期三）上午

　　地点：北京维景国际大酒店

　　由中国汽车要闻（CBU/CAR）与贸促会汽车行业分会联合主办的第21届国际研讨年会于5月24-25日在北京维景国际大酒店召开。

　　奇瑞汽车股份有限公司副总经理冯武堂在题为《新形势下奇瑞的几点做法》发言中表示，现在社会上对汽车各方面的指责非常多，主要集中在交通安全、能源安全、排放污染和交通拥堵方面。但这不够客观。以交通安全问题为例，交通事故并不主要因为汽车，而是因为过去酒驾和疲劳驾驶太多，设施不完善造成。

　　冯武堂认为在新能源汽车的发展上，从动力的改进，智能化制造，到基于大数据的研发，数字营销，传统主机厂从内到外进行了新的汽车生态体系建立。

　　他从新能源、自动驾驶以及研发方面介绍了奇瑞所做的工作。他指出奇瑞的小型新能源车要比能耗，要小而美的客户体验。对于大些的车需要比续航里程要最优的性价比。

　　在自动驾驶方面，奇瑞的目标是2018年实现半自动驾驶，2020年实现高度的自动驾驶，2025年实现完全自动驾驶。

　　以下是冯武堂发言实录（含问答环节）：

　　我一直做传统汽车，一直做内燃机，80年代初到现在30多年了。过去经常讲奇瑞在发动机方面的发展，今天讲新能源对我来说也是挑战自己。

　　下面汇报一下新形势下奇瑞新能源，以及我们智电以及自动驾驶方面的发展。传统汽车内燃机发展非常迅猛，现在已经到缸内直喷，排放也达到惊人的地步，排放比北京空气还要好，它成为了过滤器，并不是排放源，污染源。奇瑞在新能源上面做了非常多的工作，昨天下午听了王总（飞驰镁物王强）和吴总（驭势科技吴甘沙）的演讲非常羡慕，仿佛我们又回到20年前奇瑞创业的时候，他们可以心无旁鹜的做互联网自动驾驶的这些工作。现在奇瑞不是这样，奇瑞是非常年轻的公司，我们19年的历史，但是相对汽车发展130年我们还是很年轻的，吴总说他才成立3个月，相比来说我们是比较老的公司。我们非常羡慕他心无旁鹜做智联网，是因为奇瑞发展到现在已经有几万人做传统的汽车，但是另一方面，我们还要抽出精力发展新能源业务。大家知道新能源是我们的趋势，一个企业要有未来，他就要抽出一部分精力以及大部分的资源做新能源，做自动驾驶。

　　对于我来说做了30年传统能源，汽油机和柴油机，我自己本身前几年反对我们公司将大量资源投入新能源，但是我也知道新能源汽车发展是趋势，是一个公司的未来。奇瑞做新能源非常早，2000年就开始做新能源汽车。

　　下面先从传统汽车说起，汽车发展130年来给人们的生活带来了巨大的变化，当然也带来了一些问题。现在社会上对汽车各方面的指责是非常多的，因为它带来的问题是安全问题，主要是交通安全、能源安全、排放污染和交通拥堵。作为传统汽车生产者，我还想说几句话，虽然交通安全问题很大，我们知道现在一年有100多万人死于交通问题，这是全球。5年前我分管过公司安全，那时候说中国每年交通事故死亡10万人，2014年降到了3万人，汽车是一个工具，交通安全问题并不主要因为汽车，主要是因为过去中国人酒驾和疲劳驾驶太多，我们的设施不完善造成的，抓酒驾以后死亡率降了50%。如果我们有自动驾驶，如果能像昨天说可以减少90%左右的事故，当然是世界的大幸。

　　能源安全问题，几十年来，即使传统内燃机能耗也一直在降低，世界上石油供应量几乎不变的情况下，或者说稍微增长一下可以满足更多汽车的使用。也就是说，单个汽车的油耗跟过去几十年相比已经降低到原来的一半。有人认为石油马上就要枯竭了，其实按照计算，按照现在的发展石油还可以用100年，如果我们内燃机技术再发展可以用200年。当然现在还有一些可燃冰、燃油等等燃料还没有开采，也就是说传统的燃料还可以用很多年，我们可以用很多代，我们不要杞人忧天。

　　排放更不是问题，汽车排放占整个污染的不到20%，我们有时候把这个问题夸大了。我们可以看看欧洲和日本，他们的汽车密度比我们大得多的时候并没有雾霾，所以说汽车起码不是首因。

　　交通拥堵问题，前十年东京和北京人口差不多的时候，他们面积比我们小得多，汽车密度比我们大得多，他们为什么没有交通拥堵问题，因为有“毛细血管”来应对拥堵，这还有管理问题，当然还有一个问题是汽车太大，大家喜欢大车，如果用奇瑞QQ问题可能马上就解决了。

　　汽车发展改变了人们的生活，福特1911年第一个流水线在美国诞生，不仅使汽车进入千家万户，现在我们所有工业都几乎是流水线生产，流水线生产就是从汽车产业诞生，如今变得流行起来的，昨天吴总也说汽车是工业中的工业，是工业之王，汽车是第一商品，汽车确实是给人们生活带来了质的飞跃。流水线确实是一个大的革命，50-60年代丰田的精益生产方式满足了个性化的需求，现在全世界工业都在学习精益生产，我知道韩国在学，德国大众也在学。

　　我们几次的工业革命改变了我们的出行方式，改变了我们整个生活。但是新的汽车工业革命是不是到来，也许到来，也许开始了，也许马上就有突飞猛进的变化，这种变化就是由于互联网的崛起，由于智能化技术的崛起，由于新能源的崛起。新能源汽车的发展，汽车厂家到底做了哪些工作呢？

　　其实我们不仅仅是把我们的产品做成智能汽车，汽车厂家必须从内部整个体系到外部整个都要变化。一个是动力。动力有传统的内燃机，汽油机和柴油机，现在有纯电动也有混合动力，奇瑞自身也做过很多探索。在制造方面引入智能化制造，使生产线更加自动化、柔性化，实现个性需求。不仅把自己公司的生产设备，生产计划联网，还要跟前面供应商进行联网。前面要跟研发进行联网，后面要跟营销联网。这就是整个智能化制作，我们使用零库存策略。研发方面是基于大数据，包括联网众包，像小米手机一样进行大数据下面的开发。对于营销也是进行数字营销，扁平化的客户关系，新的CRM已经诞生了，传统主机厂已经从内到外进行新的汽车生态体系建立工作，这是我们正在发生的变革。

　　下面是奇瑞汽车发展的三个部分，新能源、自动驾驶以及研发方面奇瑞所做的工作。

　　奇瑞在2000年研发传统汽车同时就开始新能源汽车的开发，在2001年就担任中国863计划15项课题，到2008年我们就有50台混合动力车服务于北京奥运会，之后在大连，有我们混合动力的出租车。2010年我们纯电动QQ车就已经在市场上销售了，2012年年初有10台纯电动汽车服务于中南海，2012年底又要了10台，今年又要了10台，也就是说现在有30台纯电动车在中南海里运营，最多的已经运营有4年了。中央领导和政府都非常信任奇瑞车，我们听说别的企业也曾供应，用了不长时间就不用了，我们的车已经用了很多年。

　　奇瑞新能源车去年生产了14400台，今年是35000台。上个月完全正向开发的新能源车，使用全铝和碳纤维结构，车身已经装出来了，上个月在合肥习主席视察奇瑞，还看了这款车，也给了非常高的评价。车身重量的减轻会使续航历程得到延长。奇瑞的新能源车，现在主要是有纯电动和混合动力，混合动力是插电式的混合动力。纯电动的去年卖了14000台，插电式混合动力会在今年7月份上市，上市之前已经有几家政府批量买这个车了。

　　对于新能源的车我们有定义，什么是好的新能源车？奇瑞曾经大批量做小型车，所以我们小型新能源车要比能耗，要小而美的客户体验。对于大些的车，比如家庭用车，像艾瑞泽7，PHEV类的，需要比里程，要最优的性价比。新能源产品有几点需要关注，第一，产品的安全性和可靠性。新能源车使用很多非传统的转向刹车技术，降噪技术，这跟传统车很不同。第二，国家补贴政策的退坡。这是一个非常重要的问题。新能源车能不能不要补贴就能生存，我们知道现在大部分的企业新能源车不能在没有补贴的情况下生存。像我们国家比亚迪虽然主要做新能源，但是我们知道还是靠补贴，其他的汽车厂都是做新能源，都是做一些成本控制工作，主要是削减电池成本。第三，客户体验的创新性。如何让用户买得起对新能源是一个挑战。我一直做传统汽车，我认为清洁能源来源的解决也是非常大的问题，我们知道新能源主要来源于电，但是电从哪来，如果还是靠火电干脆不要上新能源，我们知道火电的排放比汽油排放大得多，我们只有靠水电、太阳能电、风电、核电，靠火电一定不行，那只不过把城市清洁建立在西部严重污染的基础之上，我们知道毕竟我们新能源清洁能源电会越来越多，这是新能源的趋势。

　　奇瑞新能源的技术规划，我们称为“457”，我们要建立4个大平台。一个是原来的QQ系平台，在新的QQ平台上，内部叫S15，小型纯电动平台、中型纯电动平台，中间还有插电式混合动力，还有电四驱平台。5大通用子系统，奇瑞专门有新能源子公司，成立的非常早，我们有动力电池系统、电驱动系统、整车控制系统、PHEV动力总成、电驱动后桥五大系统。奇瑞除了新能源公司还有一个项目是奇瑞科技集团，下面有80多个零部件企业，其中有很多零部件企业，也有和大家熟悉的零部件供应商合作。我们要掌握7大核心技术，我们有自己的电池，我们自己也用。由于奇瑞新能源最近两年高速发展，我们也在用好几家电池，包括韩国的，也包括我们杭州的。奇瑞新能源汽车去年销量全国排第四。

　　奇瑞智能汽车方面定义昨天已经讲的非常清楚，虽然每个公司具体的定义功能有一些差别，但是我想主要智能汽车的定义都是一样。奇瑞在智能网联概念车推出特别早，2012年在北京汽车展上推出“小蚂蚁”第一代概念车，奇瑞推概念车是把技术在传统汽车上也逐步应用。奇瑞很早在汽车总院研究院下面成立前瞻研究院，研究院和新能源公司一起做奇瑞智能汽车。2013年推出了第二代，2015年推出第三代，今年北京车展推出3.0，全新无人驾驶概念车。

　　正像昨天吴总讲的一样，新的智能汽车并不是把互联网硬往汽车上加，汽车作为工作居住办公的地方，让它互联网化，这可能是汽车转变的发展方式，而不是把互联网硬往汽车上加。

　　以上是无人驾驶汽车的进展，受公司制约，公司只让说奇瑞无人驾驶汽车今年就会有20辆提供到某一个大型会议上，大家可以等待，至于哪一个会议他们不让我说。

　　这是智能汽车的进展，汽车智能汽车总体规划“124”，打造人车生活融合的智能互联生活圈，研发2大创新技术平台。按4个阶段建成奇瑞智能互联网生活圈。2018年实现半自动驾驶，2020年实现高度的自动驾驶，2025年实现完全自动驾驶，这与昨天王总他们说的差不多。相信没有一个人预测的非常准，是百分之百的。大家预测都差不多。2017年奇瑞自身由内到外实现智联化和云驾驶现在传统能源也在做这方面的工作，当然我们有一些制动紧急刹车，主动巡航，自动泊车等。到2025年我们将实现完全自动驾驶。

　　以上是新能源和智能汽车，下面是对我们未来开发一些设想给大家汇报一下。

　　首先，我们要做对产品。我们必须依据我们的大数据找准用户，要打造消费者喜爱的产品。第二，做好产品。就是正向开发。奇瑞2010年我们提出一个口号“宁愿汽车销量跌出前十名，也要开始打造我们的品牌。”奇瑞实际上从2010年开始，从过去追求规模和追求速度转向追求品质和品牌。正向开发就是从市场来，从市场定义，调查用户，然后开始用户参与，最后经过一系列概念设计、研发、验证再到市场中去，这是V字形开发。

　　针对现在和未来的消费者，我们希望奇瑞成为年轻消费者的品牌，他们比较现代化，比较享受休闲娱乐的生活，热衷于外出郊游，他们也享受着驾驶的乐趣等等。他们也是社交媒体的重度使用者，他们高度活跃在互联网上。

　　这是我们对用户群的定义，产品就需要独特、个性、运动、时尚，因为这些用户他们的汽车是表达个人的生活方式，他们希望这辆车给他们带来很多的驾驶乐趣，所以他们需要精彩无限的生活。全时互联，随时跟朋友保持联系，分享信息，分享他的生活。我们说生活加一些动感。

　　奇瑞是针对年轻人和第一辆汽车拥有者，我们是为他们造车。大家会说对车主来说，第一辆车是不是要求低，实际上由于互联网的到来，每个用户都是汽车专家，他对汽车理解比汽车厂家人还要深，因为我们更专一，我们专注在某一个方面，但是用户在互联上可以得到汽车所有的信息，甚至他的一些要求比我们开惯车者要求还要严。

　　未来汽车产业的核心——品质。一个是原来的质量，另外是要有品位。经过我们几年的质量提升，品质的提升，我们认为一是品质来源于真正正向开发而不是模仿。二是品质来源于整个体系、系统和标准。奇瑞这几年追求品质的提升，这是公开的。美国J.D.POWER调研报告使我们知道，2013年奇瑞IQS已经跟在自主品牌平均水平，2014年已经超过自主品牌。2015年J.D.POWER报告我们接近世界上其他国外品牌，这是公开数据。像我们E3去年是全市场第一名，瑞虎3是全市场第三，中国品牌第一。奇瑞现在追求的是品质。

　　我们正迎来新的时代，过去我们讲要生产一代、储备一代、研发一代，现在研发和互联网的结合，研发提速，现在应该说我们在制造几个平台，研发也是在研发一个系列。当然，我们还在摸索几个方向。对新能源来说，对于智能汽车来说奇瑞一直在摸索，一直在做，奇瑞的投入也一直非常大，我们也非常早。现在厂家叫认清形势？之所以认清形势是因为我们不是每家都看得清楚。5年前中国都说未来汽车就是纯电动，但是我们知道丰田走的是混合动力，混合动力取得了巨大成功，所以现在我们又加了混合动力，当然现在是插电式混合动力。如果上下班不超过80公里，你可以它做纯电动用。如果你跑长途混合动力可以用油。我是非常支持混合动力的，因为混合动力毕竟还用奇瑞的CVT，还要用过去的发动机，虽然小一点，这样我就永远不会失业了。我们认清形势，做好准备，我们时刻跟互联网联系。奇瑞一直在跟互联网企业接触，要抓住机遇。

　　欢迎在座的各位可以和奇瑞联系，奇瑞无论是在新能源上，在智能汽车上都起得很早，我们赶了一个晚集，不是最先进，但是在全国排第四，这两年也在高速发展，希望有机会和大家合作。谢谢组织者给我们的机会，谢谢大家！

　　提问：刚才陈教授演讲有一个点说到年底大概有100万辆车在路上行驶，他说市场是靠钱砸出来的。我有一个问题问所有人，林密刚才谈到云度未来出的几个产品全部是SUV，纯电动SUV在市场暂时没有其它产品，马上要有几款上市。市场现在最需要什么样的新能源汽车产品。地域来看，上海的秦系列卖得比较多，北京北汽E系列卖得比较多，杭州地带小型微公交卖得比较多，现在市场最需要什么样的产品？

　　冯武堂：车企为什么不生产小车呢？一方面是市场的原因，就像陈老师说的中国人追求大，希望车大一点，不喜欢小车。从车企来说，确实像林总说的，逼着我们，小车麻雀虽小五脏俱全，售价和车的大小是不成比例的。所有做小车的，利润都比做大车小得多。日本和欧洲看他们喜欢小型车，又好停油耗又低，另外也足够了，不把车当成奢侈品或者是面子工程，可能小车就会大行其道了。对于电动是不是装在四驱上，刚才林总说他没回答。如果现在我们四驱用机械方法，对轮子分配并不是非常平衡，我觉得用电可能更完美。实际上，以后四驱电池能量密度解决了，这个发展会更稳定，更舒适，动力性会更强。技术上各个厂家也在做电动四驱，现在我们只有两驱的。

　　提问：刚才谈到新能源汽车和传统汽车，冯总讲传统汽车还有时间发展，新能源汽车现在比较火，我有一个问题，我们原来的传统汽车包括传统燃油汽车，你们有没有基本的思路，比如说10年以后传统汽车是怎样，有没有具体的分析给到大家，我想听到战略方面的思考，谢谢。

　　冯武堂：我们内部讨论在我退休之前不会退出来，所以我这一代放心，传统内燃机20-30年不会完全消失，而且它也在进步。混合动力本身就要小发动机，所以说小发动机20-30年还会存在，我觉得还会有一代人